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Le Fioul...
Un cancer pour les nouvelles générations de véhicules ? |
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Nous sommes le lundi 6 septembre 2010. Il est 1:36 |
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Le Fioul...
Un cancer pour les nouvelles générations de véhicules ? |
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Il semblerait que la réponse soit 'oui' : les plus grands centres de recherche ont déjà donné l'alerte.
S'appuyant sur un rapport de l'Institut Français du Pétrole, le Ministère de l'Economie et des Finances a publié une note (11/04/2005) pour attirer l'attention des utilisateurs "tentés" sur les nombreux risques potentiels liés à l'utilisation du fioul domestique (non sans rappeler que l'usage du fioul domestique comme carburant dans les moteurs diesel au lieu du gazole carburant est formellement interdit) ... |
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Les risques liés à l’utilisation de fioul domestique en substitution à du gazole dans les moteurs diesel :
© Ministère de l'Économie, des Finances et de l'Industrie, modifiée le 11/04/2005
Rappel : L'utilisation de fioul domestique comme carburant dans les moteurs diesel au lieu du gazole carburant est formellement interdite.
La réglementation réserve l'utilisation du gazole aux véhicules routiers à moteur diesel et celle du fioul domestique aux chaudières et engins particuliers.
La coloration et le traçage différents de ces deux produits permettent de reconnaître rapidement si leur utilisation est conforme à la réglementation. Les services des douanes procèdent à des contrôles réguliers pour vérification et éventuellement sanction.
Une utilisation tentante !
L'utilisation de fioul domestique en substitution à du gazole peut être tentante en raison de leurs intervalles de distillation voisins. Cependant, leurs autres caractéristiques ont évolué au cours de ces dernières années de manière divergente en particulier pour adapter le gazole aux nouveaux types de moteur diesel et de systèmes de post-traitement. La substitution du gazole par du fioul domestique n'est pas recommandable techniquement, notamment pour les moteurs diesel d'automobiles modernes, qui plus est, pour les moteurs à injection directe haute pression de type "rampe commune".
L'Institut Français du Pétrole attire
l'attention sur les risques potentiels...
Les impacts se manifestent sur le fonctionnement du véhicule, principalement sur son moteur et sur ses émissions. D'après l'Institut Français du Pétrole, les principaux risques sont les suivants :
- les caractéristiques à froid du fioul domestique nettement moins sévères que celles des gazoles peuvent être la cause de colmatage des filtres à gazole et donc d'arrêt des véhicules, en période hivernale,
- la viscosité du fioul domestique susceptible d'être nettement plus élevée que celle du gazole conduit à des déréglages du système d'injection,
- la teneur en sédiments du fioul domestique susceptible d'être nettement plus élevée, entraîne des conséquences néfastes sur le fonctionnement et l'endurance des systèmes d'injection, phénomènes très importants sur les systèmes à rampe commune,
- substituer du gazole par du fioul domestique conduit à une désactivation rapide du système de post-traitement (pot catalytique) et à un accroissement des rejets de particules. En effet, la teneur limite en soufre du fioul domestique est de 2000 ppm alors qu'elle est aujourd'hui limitée pour le gazole à 50 ppm pour atteindre 10 ppm au maximum à l'horizon 2009. Il est bien connu que le soufre réduit l'activité des catalyseurs, favorise la formation de sulfates sous forme de particules, accroît la périodicité des régénérations des filtres à particules et le cas échéant des pièges à NOx,
- l'indice de cétane nettement plus faible du fioul domestique (>40 pour le fioul domestique, >51 pour le gazole) conduit à un accroissement des niveaux sonores et des niveaux d'émissions de particules,
- le fioul domestique peut avoir un point final de distillation plus élevé, ce qui peut conduire à la formation de dépôts et à un accroissement des niveaux de particules émises.
>>> Cliquez sur ce lien pour télécharger un tableau comparatif des caractéristiques du gazole et du FOD (source UFIP - format Acrobat PDF®)
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