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Euro 4 et Euro 5...
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Nous sommes le lundi 6 septembre 2010. Il est 1:26 |
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SCR et EGR : explications...
La technologie SCR convertit les oxydes d’azote en vapeur d’eau et en oxyde inoffensif, par le biais d’un convertisseur catalytique et de quantités mesurées d’AdBlue (solution aqueuse d’urée synthétique standardisée de haute qualité) pulvérisées dans le courant de gaz d’échappement chaud. La majorité des constructeurs de poids lourds d’Europe a opté pour le système antipollution utilisant la technologie SCR. Il s’agit de DAF, Iveco, Mercedez-Benz, Renault Trucks et Volvo Trucks.
La technologie EGR n’utilise, quant à elle, aucun additif. Une partie des gaz d’échappement est refroidie et renvoyée dans le moteur afin d’obtenir une température de combustion plus basse. Une température de combustion plus basse réduit les émissions d’oxyde d’azote et des pressions d’injection plus élevées produisent moins de particules. Les constructeurs Man et Scania ont opté pour cette solution. Notons toutefois que Scania mettra en oeuvre la technique SCR sur ses moteurs V8 les plus puissants.
Si, moyennant quelques réglages, la technologie SCR permettra également de répondre aux normes imposées par l’Euro 5, il n’en va pas de même de l’EGR. Les constructeurs qui utilisent cette solution devront s’adapter. Il n’est pas exclu que de nouvelles techniques de réductions d’émissions voient le jour d’ici 2008. |
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